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實際上，采用散貨船運輸咖啡豆的風險大非常大！咖啡豆在運輸過程中極大容易收到天氣的影響，或者長期存放在潮濕的船艙環(huán)境中，咖啡豆的品質(zhì)都會變得不可控。除了容易受潮發(fā)霉，海風的吹襲也會改變了咖啡豆風味的表現(xiàn)。所以在80年代末90年代初開始，咖啡貿(mào)易商就不在使用散貨船運輸咖啡豆，并逐漸轉(zhuǎn)用能遮風擋雨、空間干燥度更高的集裝箱進行運輸。這次使用散貨船運輸?shù)氖莵碜杂∧岬牧_布斯塔咖啡豆。從蘇門答臘楠榜出發(fā)，經(jīng)過地中海橫渡大西洋，去往嚴重缺乏咖啡供應的美國。這也是時隔20年多年后，業(yè)界再一次使用散貨船運載咖啡豆出口。
看到這里大家可能會想，如果是運輸羅布斯塔豆，那還行，畢竟本身有沒有多少風味可言。但是除了這艘運輸羅豆的散貨船，還有一艘裝載著阿拉比卡咖啡豆的散貨船已經(jīng)從巴西出發(fā)，正在去往歐洲的路上。巴西最大的咖啡合作社Cooxupe在12月初也租賃了一艘散貨船，向歐洲運出口10.8萬袋（60kg/袋）阿拉比卡咖啡豆。該公司還計劃在2022年1月繼續(xù)通過散貨船出口兩批阿拉比卡咖啡豆。Cooxupe合作社負責人表示：咖啡豆的裝載和卸貨都是一個挑戰(zhàn)。沒有了集裝箱狀態(tài)，袋裝的咖啡豆都是一袋袋放進去，一袋袋拿起來。但是只有一部分港口有足夠的設備將袋裝的咖啡豆從船艙中吊起……由于船只能停在海面，裝載的過程極容易收到天氣的影響，但凡下雨或者空氣濕度過高都要停止作業(yè)，所以Cooxupe原本預計用兩天時間將袋裝咖啡豆裝載到件雜貨船上，最后花費了五天才能完成裝載。最終實際成本也高于最初預估，導致該公司不得不重新與客戶協(xié)調(diào)提高運價。
雖然風險大以及成本的不穩(wěn)定，但有不少貿(mào)易商都決定嘗試這種方式來解決物流瓶頸。這種帶高風險的運輸總比啡豆長期積壓在倉庫中來得強，畢竟港口的倉庫也不多了，如果再不出口，后面可能連儲存都成問題。圖片來源：網(wǎng)絡免責聲明：本文部分圖片來源網(wǎng)絡，網(wǎng)站部分內(nèi)容如圖片、我們會尊重原作版權(quán)注明出處，但因數(shù)量龐大，會有個別圖文未來得及注明，請見諒。若原作者有任何爭議均可與網(wǎng)站聯(lián)系處理，一旦核實我們將立即糾正，由“飲品界網(wǎng)”整理編輯，轉(zhuǎn)載請注明，若侵權(quán)請告知刪除，謝謝~！
